“南船北船合并”已在業(yè)界流傳多年，分拆20年以來(lái)，如今或終于成真。苦等多年的“中國(guó)神船”，終于要來(lái)了！

7月1日晚間，中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、中船科技、久之洋、中國(guó)應(yīng)急等8家上市公司同時(shí)發(fā)布公告稱(chēng)，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船集團(tuán)”）正與中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中船重工”）籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門(mén)批準(zhǔn)。

7月2日開(kāi)盤(pán)，上述8家上市公司股價(jià)全部漲停。截至9點(diǎn)33分，中國(guó)應(yīng)急、久之洋漲停，中船科技漲幅達(dá)到9.32%，中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中國(guó)重工、中國(guó)動(dòng)力漲幅均超8%，中國(guó)海防漲幅達(dá)到7.27%。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，8家上市公司中，中國(guó)船舶、中船防務(wù)、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集團(tuán)的子公司，中國(guó)重工、中國(guó)海防、中國(guó)動(dòng)力、久之洋、中國(guó)應(yīng)急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。上述8家上市公司資產(chǎn)總計(jì)超過(guò)3300億元。

7月1日凌晨，安信軍工發(fā)布評(píng)論稱(chēng)，“南船北船”集團(tuán)戰(zhàn)略性重組方案尚未確定，近期船舶板塊股價(jià)表現(xiàn)可能在體現(xiàn)部分預(yù)期，戰(zhàn)略性重組信息公布后，南北船集團(tuán)旗下個(gè)股股價(jià)或有短期沖高表現(xiàn)，將來(lái)的走勢(shì)還是要看凈資產(chǎn)和利潤(rùn)帶來(lái)的公司價(jià)值情況。

安信軍工稱(chēng)，短期可能對(duì)軍工并購(gòu)重組有所刺激，但軍工領(lǐng)域的并購(gòu)重組預(yù)計(jì)仍將遵循“成熟一個(gè)、發(fā)展一個(gè)”的原則。每次重組對(duì)上市公司的影響還要看是否帶來(lái)估值水平的大幅下降。

而中國(guó)企業(yè)研究院首席研究員李錦此前曾對(duì)媒體表示，央企合并重組不是簡(jiǎn)單的“1+1”工程,而是需要讓兩家企業(yè)從內(nèi)部進(jìn)行真正的融合,這就需要兩家央企各自調(diào)整好內(nèi)部結(jié)構(gòu)之后,整合優(yōu)勢(shì)資源,共同治理公司。

為了避免重組整合中“組而不合”及“大而不強(qiáng)”的問(wèn)題，央企合并重組還應(yīng)該和組建投資運(yùn)營(yíng)公司、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度等改革結(jié)合起來(lái),在重組整合過(guò)程中,用改革的方法化解矛盾,讓合并后的央企不僅能加大體量,也能增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我國(guó)成立中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局，歷經(jīng)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機(jī)械工業(yè)部第九工業(yè)管理局、第六機(jī)械工業(yè)部、中國(guó)船舶工業(yè)總公司。在1999年7月1日，兩家公司由中國(guó)船舶工業(yè)總公司分拆，以長(zhǎng)江為界劃為南北，“南船”為中船集團(tuán)，“北船”為中船重工。

近年來(lái)，“南船北船合并”消息不斷。

中船集團(tuán)官網(wǎng)文章顯示，早在2015年1月19日，就有船舶工業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)直接建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并，“他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開(kāi)來(lái)，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來(lái)均存在發(fā)展的短板，會(huì)致使中國(guó)船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”同年，“南船北船”在分拆多年后實(shí)現(xiàn)了一把手互換，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是為合并埋下伏筆。

到了2016年9月，國(guó)家發(fā)改委點(diǎn)名中船集團(tuán)等6家央企列入首批混改試點(diǎn)。當(dāng)年年底，中船集團(tuán)也初步提出混改實(shí)施原則，即優(yōu)先選擇在純民品、競(jìng)爭(zhēng)性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行混改。

而在2017年9月26日，中國(guó)船舶、中船防務(wù)雙雙發(fā)布公告稱(chēng)，控股股東中船集團(tuán)正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及本公司資產(chǎn)重組。雖然這則公告并未透露更多信息，但不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果“南船”中船集團(tuán)要進(jìn)行重組，最有可能與“北船”中船重工合并。

而在同年9月28日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，針對(duì)“南北船”是否會(huì)兼并的提問(wèn)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發(fā)生。國(guó)資委未對(duì)“南船北船合并”消息予以否認(rèn)，更是讓合并事宜撲朔迷離。

太平洋證券分析師劉倩倩表示，南北船合并預(yù)期強(qiáng)烈。南北船合并從2014年開(kāi)始醞釀，進(jìn)度一直非常緩慢。中船重工集團(tuán)（北船）5 家上市公司，以業(yè)務(wù)板塊為上市平臺(tái)劃分，南船 3 家上市公司，平臺(tái)定位相對(duì)不清晰，是合并最大的障礙之一。2015年至今南北船高層幾度互換，北船繼續(xù)推進(jìn)板塊分布上市整合，南船上市平臺(tái)定位也日趨明確。

目前，占據(jù)造船業(yè)市值前三的均為韓國(guó)公司，分別是現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工，當(dāng)“南北兩船”合并之后，將把韓國(guó)人拉下第一的寶座。