近日，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目迎來(lái)節(jié)點(diǎn)性事件——從海面以下約130米處水平穿越長(zhǎng)達(dá)5200米的兩條并行新航空燃油管道中，一條順利實(shí)現(xiàn)通油，標(biāo)志著這項(xiàng)創(chuàng)下水平定向鉆技術(shù)行業(yè)新世界紀(jì)錄的工程投入使用。

這是目前世界上最長(zhǎng)、施工條件最苛刻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的海底管道穿越工程，工程所用鋼管全部由珠江鋼管（珠海）公司制造。

據(jù)香港媒體此前報(bào)道稱(chēng)，“該燃油管道改造工程造價(jià)13億港元，是1415億港元預(yù)算整體香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)填海工程的重要里程碑”。

報(bào)道稱(chēng)，該穿越工程一端位于繁忙機(jī)場(chǎng)跑道附近，另一端位于白海豚和鷺鳥(niǎo)保護(hù)區(qū)所在的沙洲島及龍鼓洲海岸公園，對(duì)安全和環(huán)保的要求極高。

據(jù)悉，工程施工條件極為苛刻。首先，施工場(chǎng)地狹小，常規(guī)施工設(shè)備根本無(wú)法安裝；其次，要求沿途鉆孔泥漿在海底不得外泄，沙洲島不允許夜間施工等；此外，穿越地質(zhì)非常復(fù)雜，要經(jīng)過(guò)幾十米厚回填石、斷裂帶、花崗巖和極其堅(jiān)硬石英巖等；加上管道穿越的超長(zhǎng)距離，工程綜合難度堪稱(chēng)世界之最。

2017年12月27日和2018年3月9日，這兩條世界上最長(zhǎng)、施工條件最苛刻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的海底管道穿越工程，分別順利完工。

香港機(jī)場(chǎng)管理局表示，該工程對(duì)周邊環(huán)境及生態(tài)“零影響”，三跑道系統(tǒng)工程也朝著2022～2024年分階段啟用的目標(biāo)前進(jìn)。

自1993年創(chuàng)辦企業(yè)以來(lái)，珠江鋼管以“做世界最優(yōu)質(zhì)的鋼管，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展”為己任，在油氣輸送用鋼管及鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展，為港珠澳大橋項(xiàng)目、西氣東輸二線深圳支線及香港支線 、香港金門(mén)啟德項(xiàng)目、香港基督教聯(lián)合醫(yī)院擴(kuò)建工程、香港西九文化區(qū)- 演藝綜合劇場(chǎng)-藝術(shù)廣場(chǎng)地庫(kù)地基工程、觀景山-香港口岸-機(jī)楊連線項(xiàng)目、屯門(mén)-赤鱲角-南面高架路連線項(xiàng)目等提供了大量?jī)?yōu)質(zhì)鋼管，為香港當(dāng)?shù)丶盎浉郯拇鬄硡^(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展做貢獻(xiàn)。